Tre anni di inerzia, un’audizione all’ultimo minuto e 15 mesi di caos sul territorio: il Ponte di Brivio smaschera l’illusione dell’ “uomo del ponte”
Mentre oggi, martedì 7 aprile 2026, a Cisano Bergamasco e Brivio si posizionano i primi blocchi per il cantiere, il Meratese, l’Isola Bergamasca e la Val San Martino si preparano a quindici mesi di disagi pesanti. L’ordinanza ANAS 418/2026 è chiara: divieto assoluto di transito sul Ponte di Brivio in entrambi i sensi di marcia dalle 21:00 di domani 8 aprile fino alle 06:00 del 9, preludio alla chiusura totale che scatterà il 4 maggio 2026 e durerà fino all’estate 2027.Tre anni. Tre anni in cui il degrado del viadotto sulla SS 342 Briantea era noto a tutti gli enti competenti. Eppure solo a un mese dalla serrata definitiva è arrivata l’audizione in Commissione Territorio della Regione Lombardia (2 aprile 2026). Un confronto tardivo, che molti amministratori locali hanno vissuto come un contentino arrivato quando non c’era più tempo per pianificare soluzioni vere.La domanda che circola in tutto il territorio è legittima: dove sono stati in questi tre anni i consiglieri regionali, gli assessori lombardi e il Ministro delle Infrastrutture Matteo Salvini, che più volte si è presentato pubblicamente come l’“uomo del ponte”?
Salvini ha fatto degli annunci sui ponti uno dei suoi cavalli di battaglia.Tiziano Manzoni/LaPresse Ministro Matteo Salvini a Bergamo e Claudia Terzi
Tavoli, lettere, impegni mediatici. Sul Brivio, però, nonostante ripetute richieste formali dei sindaci (inclusa una lettera inviata direttamente al ministro), l’azione concreta non è arrivata. Risorse e attenzioni che forse avrebbero potuto servire a finanziare soluzioni alternative o accelerare i lavori su infrastrutture ordinarie sono state dirottate altrove, mentre qui si è proceduto con un restauro conservativo da 14-15 milioni di euro e una chiusura di 15 mesi che era evitabile con scelte più lungimiranti.Il paradosso è evidente guardando gli altri ponti sull’Adda. Sul Ponte San Michele tra Paderno d’Adda e Calusco la Regione e il Ministero hanno agito con ben altra determinazione, arrivando persino a far decadere la candidatura UNESCO pur di sbloccare il nuovo viadotto. Sul Brivio, invece, stesso fiume, stessa criticità strutturale, ma tre anni di attesa, perizie mai condivise integralmente con i Comuni e nessuna spinta decisa verso l’opzione più razionale: abbattere e ricostruire ex novo un manufatto vincolato solo per ragioni di età, non per valore architettonico o storico.Risultato? I ponti già esistenti e “funzionali” (San Michele, Cesare Cantù, Trezzo) invece di alleggerire il sistema viario lo stanno saturando. Il traffico pesante deviato dal Brivio creerà code, incidenti evitabili e danni all’economia locale su arterie già congestionate. Una rete che rischia il collasso a cascata.L’assessore regionale alle Infrastrutture Claudia Terzi e il sottosegretario Mauro Piazza hanno finalmente partecipato all’audizione di aprile, promettendo coordinamento. Il sindaco di Brivio, invece, è stato spesso assente ai tavoli pubblici, lasciando la collega di Cisano Bergamasco a gestire quasi da sola il confronto con enti superiori. Nessuno, tra i rappresentanti sovracomunali, ha imposto per tempo la chiusura post-scuola o ha preteso trasparenza totale sulle perizie.Oggi si montano i blocchi. Domani iniziano i veri disagi per migliaia di cittadini. Tra quindici mesi, se tutto andrà secondo i tempi annunciati, il ponte tornerà agibile. Ma il conto – economico, sociale e di fiducia verso la politica – resterà aperto molto più a lungo.Perché un problema noto da anni non può essere affrontato solo quando diventa emergenza inevitabile. Altrimenti non si governa: si naviga a vista, tra annunci importanti e ponti che, invece di unire il territorio, continuano a dividerlo.E i cittadini, come sempre, restano fermi in coda
